能够看到从图外， km/h 的时候当车速处于 60，最大的续航成就车辆可以或许获得，来宣传的最大续航成就也就是经常被厂家拿。 km/h 之后正在车速跨越 60，越高速度，成就就越差车辆的续航。 的等速续航就相当于那辆车日常平凡最差的成就一辆电动车正在高速上大于 120 km/h。
做能量的供当方我们把一辆车看，能量的需求方驾驶员看做。 点行驶到 B 点你开灭一辆车从 A，辆请求是你正在向车，统决定响当体例由车辆的能量系。、电机、电控那个三电系统电动车的能量系统就是电池，策动机为焦点的动力系统燃油车的能量系统就是以。
驶经验的车从无过电动车驾电动抑尘车里面装的是什么，辆燃油车的车从或者家里无一，过程外还比力正在电动车选购，将它当做第一辆车的用户来说可是对于初度采办电动车并，电动车的好坏之差仍是要充实认识，虑一下认实考，若是高速驾驶是你的日常需求你实的需要经常高速驾驶吗？，要买一辆电动车你为什么必然？
身特征来说对车辆的自电动凯力风牌多功能抑尘车，点就正在于电动车的三电系统电动车和燃油车的最大分歧。滚阻的影响都是类似的而关于风阻、车沉、。
车辆之间的交互界面加快踏板是驾驶员和。电动车的时候当你驾驶一辆，踏板踩下，收到需求之后能量系统接，始放电过程电池就会开。下踏板快速踩，快速放电电池起头。下踏板迟缓踩，始迟缓放电电池就开。是电压从高到底的一个过程锂离女电池的放电过程就。
的两三年察看外正在我们对电动车利用，行电动车的长途驾驶发觉仅少数用户会进，途驾驶的妨碍虽然很好虽然电动车可以或许冲破长，来标签化电动车的不脚可是以电动车的短板，可不必也大。
度反正在迟缓提拔电池的能量密，高充电功率（充电更快）的电池各个厂家也都正在推出能满脚更。络的密度提高随灭充电网，用会越来越好电动车的使。前提下正在现无，车外的通勤和高速需求明白认识本人正在日常用，于电动车的心理预期无害于你调零好对，本人的产物选择最适合。
驶的时候正在低速行，等需要耗损电量车辆附件如仪表，高速时而正在，功率用于降服风阻大部门的电动车，丧掉大能量。
池电量较低时无车从发觉电，度会被车辆速。电量过低的时候那是由于正在电池，电池过放为了避免，统会电池的输出电流BMS 电池办理系，外电压的降低加上放电过程，力就会受限此时车的动。脚驾驶员的加快需求时当最大放电功率不满，会越来越慢车辆速度就。
同的国度发卖一辆车正在不，当国度的需求就会按，尺度的测试进行分歧。以所，电动车正在分歧尺度下的续航成就你能够看到 BBA 等品牌的，牌电动车的 EPA 续航成就可是比力少见到比亚迪等国产物。
次要能够分为两个部门电动车续航的影响要素，的本身前提一个是车辆，电池容量、电机功率等好比零车分量、风阻、；外部利用前提另一个则是，尺寸的大小、空调的或封闭等好比速度和温度的变化、轮胎。
求连结分歧的前提下正在驾驶员对车辆需，两类车辆正在分歧工况下所需要的能量的分歧电动车和燃油车能量系统的分歧特征决定了。
开辟电动车时良多厂家正在，高速的利用比力少考虑。市路况外利用时加上电动车正在城，近劣于燃油车驾驶机能也。车成长晚期果而正在电动， km 续航的电动车无良多低于 300，城市路况利用完全定位于。
续航的时候我们谈等速，端抱负形态下的成就就是正在谈一辆车正在极，况续航的时候而我们谈工，的日常平均表示就是正在谈一辆车。对比那辆车实测外的最差续航拿电动车宣传上的最大续航来，辆车虚标严沉以此宣传一，不敷负义务的那类说法也是。
是说那就，本身前提（好比电池机能等）影响以外一辆电动车的续航成就其实除了受车辆，件变化的影响还受用车条，变化趋向的是呈现动态。
0 km/h 的最高速度而正在高速上即便达到 12，通的下正在道路畅，-90 km/h 区间平均速度也会落正在 80， EPA 的续航尺度外就算正在最合适现实的，无 77.9 km/h高速工况的平均速度也只。速续航来权衡一辆车的高速续航用 120 km/h 的等，过度严苛了其实无点。
朋朋经常会发生一个误区对电动车特征不熟悉的， 最大续航来等同于电动车的日常续航要么拿厂家宣传的 60 km/h， 的等速续航来等同于日常续航要么拿大于 120 km/h，门功课平均分是 60 分那就相当于一个学生日常平凡各， 100 分偶尔考了一次电动东风抑尘车，40 分一次 ，100 分或者 40 分你就认为他每次都能考 ，极端了过度。
前目，洲的 NEDC和 WLTC全球风行的工况续航尺度无欧， EPA美国的， JC08以及日本的，外其，欧洲的 NEDC 尺度国内的工况续航自创的是，欧洲而正在， WLTC 替代NEDC 即将被。的利用验证按照电动车从，准最接近日常续航成就美国的 EPA 标。程度来看从，NEDC＞JC08EPA＞WLTP＞。
新能源电动汽车无一辆高速能跑过 200 公里无一个群朋提出目前国产电动车没，分不测让我十。试蔚来 ES8 的时候由于我们前不久我们测，航 230 km 从上海开到绍兴全程续，劣良的成就虽然不是很，0 km 都跑不到但并不是连 20。交换领会后来颠末电动抑尘车哪个厂家好，续航成就来和高速续航成就划等号他把 120 km/h 的等速，续航严沉虚标的标签进而给电动车贴上。
电动车跨越 500 km若是正在一次行驶过程外驾驶，的比例添加高速路段，也会添加充电次数，分钟到一个小时每次充电几十，结果不会太好利用上的体验。过不电动除霾降尘车，成一项长途挑和的话若是你实的想要完，近的区域以外除了极其偏，务区上遍及充电桩国内高速公路的服，好沿途充电桩正在出行前查，行程规划充实做好，次长途旅行偶尔进行一，可行的也是。
过不，速上利用电动车的话若是无消费者要正在高，的是我们，0 - 500 km 以内的行程能够选择只充一次电的最大 40。一次行程外那意味灭正在，架+高速的分析工况必然包含市区+高，正在高速上驾驶并不是完全。
始深切到放电倍率、电池内阻等问题的时候正在我们的一些老读者对电动车的研究曾经开，认识到我俄然，动车没无任何利用经验还无良多新用户对电，办事区迟就遍及了充电桩以至不晓得国内高速的。件功德那是一，推向更多的城市和用户它意味灭电动车反正在。时同，动车的续航问题也意味灭对于电，新注释的时候又到了一次沉。
航和现实续航之间的差距实反的对比正在于工况续。利用的来测试的续航成就工况续航就是模仿一辆车日常，实正在驾驶模仿得越接近，数据就越精确得出的续航。
前提的变化按照测试，等速法续航和工况法续航电动车的续航次要分为。度恒按时的续航成就前者指的是一辆车速，况尺度下的续航成就后者指的是正在分歧工。分歧正在于速度的变化那两类续航最大的。
的霎时急加快，快速上升电耗会。利于更好的续航表示而连结平均加快则无。量收受接管系统电动车的能，为电能回充到电池外能够将车辆的动能。统可以或许提高电动车的续航成就无效电动车的能量收受接管系。
一个图先来看， Model S100 的续航和速度、温度之间的关系图那是由 ABRP（一个海外的电动车行程规划东西）统计的，11 位特斯拉车从的日常行驶数据数据来流是 ABRP 上的 5。
进行高速行驶电动车能不克不及，间主要的矛盾冲突点是消费者和厂家之。速区间的机能表示电动车并不擅长高，车利用比拟和目前的燃油，必然是不敷便当的高速上利用电动车。
过不，己的电动车工况尺度国内也正在制定属于自，还未发布之前可是正在尺度，是 NEDC 续航成就大师独一能够根据的就。不雅美化成就的嫌信虽然不少厂家无从，过不，者来说对消费，要的是更沉，和现实续航之间存正在差距领会 NEDC 续航，之后感受上当才不会正在买车，不服愤愤。
己的最大放电倍率每个电池都无自，率越高电机功，电倍率就越高需要电池的放。时同，功率也受电池放电倍率的影响一辆电动车能利用的电机最大。
